在德國(guó)漢諾威的商用車展上，我問(wèn)戴姆勒卡客車中國(guó)有限公司總裁兼CEO Robert Frederick Veit，為什么德國(guó)企業(yè)員工對(duì)老板很忠誠(chéng)。這位身材高大，語(yǔ)速很快，語(yǔ)鋒犀利的戴姆勒“老兵”拍拍自己胸脯說(shuō)：“看看我就知道了。我在戴姆勒工作了22 年，從學(xué)徒做起，之后很幸運(yùn)的參加了管理培訓(xùn)，一步步走到今天的崗位，難道還不是個(gè)好例子？”

22年沒(méi)換東家很難么？Robert Frederick Veit解釋說(shuō)：“ 公司發(fā)展很穩(wěn)?。粐?guó)際化程度很高；給員工很多機(jī)會(huì)—我自然不會(huì)跳槽。眼下，Robert Frederick Veit的任務(wù)是在中國(guó)銷售100%德國(guó)制造的奔馳卡車。他說(shuō)：中國(guó)的國(guó)產(chǎn)卡車價(jià)格低于35萬(wàn)人民幣，奔馳卡車的售價(jià)是70萬(wàn)到100萬(wàn)人民幣。目前，高端卡車在中國(guó)市場(chǎng)占比只有2%，剩下的都是大眾市場(chǎng)。在并不浮夸也不炫富的卡車界，他要說(shuō)服越來(lái)越多的中國(guó)人買奔馳豪華卡車，任務(wù)挺艱巨。

現(xiàn)在，中國(guó)顧客下單，可以提要求，德國(guó)工廠進(jìn)行“量身定做”，以更好地服務(wù)中國(guó)客戶。做這么富有挑戰(zhàn)性的工作，Robert Frederick Veit說(shuō)：現(xiàn)在的工作是特別棒的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)。

德企有重視人力的傳統(tǒng)，國(guó)際化后也會(huì)把“德國(guó)式HR”搬到海外公司或是工廠，四處俘獲員工心，效果卓著。德國(guó)化工制造企業(yè)巴斯夫(BASF)集團(tuán)人力資源總裁Wolfgang Hapke博士接受新浪財(cái)經(jīng)專訪時(shí)確認(rèn)：全球來(lái)看，巴斯夫全球員工在入職后的前三年，自愿離開(kāi)公司的比例平均為1.3%。歐洲的員工流動(dòng)率為0.6%，北美為1.5%，亞太為3.6%。

另一家德國(guó)大型企業(yè)高管透露，在德國(guó)，他們公司在部門(mén)總管級(jí)別的員工流動(dòng)率只有不到1%，當(dāng)然，因?yàn)樵谥袊?guó)和印度，人們比較樂(lè)意跳槽，所以這個(gè)比率要高一些。即使如此，德國(guó)公司員工流動(dòng)率依然比當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的同行們低得多。

對(duì)于“德國(guó)式HR”，羅蘭貝格戰(zhàn)略咨詢公司的創(chuàng)始人及監(jiān)事會(huì)主席羅蘭-貝格(Roland Berger)點(diǎn)評(píng)說(shuō)：德國(guó)企業(yè)，或者說(shuō)歐洲企業(yè)對(duì)員工的尊重，已經(jīng)成為歐洲特色，主要體現(xiàn)是關(guān)懷普通員工的身心健康。但在美國(guó)企業(yè)看來(lái)，股東價(jià)值可能更重要。發(fā)展到今天的規(guī)模，中國(guó)企業(yè)家接下來(lái)該怎么走，可能需要找一條最合理的路。未必是歐洲模式，也未必照搬美國(guó)模式。